მოძრავი საკისრების დაზიანება გადახურების გამო: საკისრის კომპონენტების ძლიერი გაუფერულება*).სარბენი/მოძრავი ელემენტის პლასტიკური დეფორმაცია სერიოზულია.ტემპერატურა მკვეთრად იცვლება.FAG-ის საკისარი რამდენჯერმე იყო ჩაჭედილი, იხილეთ სურათი 77. სიხისტე 58HRC-ზე დაბალია.მიზეზი: გადახურების გამო საკისრების გაუმართაობა ჩვეულებრივ აღარ არის გამოვლენილი.შესაძლო მიზეზები: – საკისრის სამუშაო კლირენსი ძალიან მცირეა, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით – არასაკმარისი შეზეთვა – რადიალური წინასწარი დატვირთვა გარე სითბოს წყაროების გამო – გადაჭარბებული საპოხი – შეფერხებული მუშაობა გალიის მოტეხილობის გამო.

გამოსასწორებელი ზომები: – გაზარდეთ ტარების კლირენსი – თუ არსებობს სითბოს გარე წყარო, უზრუნველყოთ ნელი გათბობა და გაგრილება, ე.ი. მთელი საკისრის ნაკრების ერთგვაროვანი გათბობა – მოერიდეთ საპოხი მასალის დაგროვებას – შეზეთვის გაუმჯობესება საკონტაქტო რეჟიმი 77: გადახურებული ცილინდრული როლიკებით საკისარი ღრმა წებოვანი საშუალებით. ჩაღრმავები ლილვაკების სარბოლო ბილიკებზე.*) გაუფერულების ახსნა: როდესაც საკისარი ღებულობს შერბილებულ ფერს, ეს დაკავშირებულია გადახურებასთან.ყავისფერი და ლურჯის გამოჩენა დაკავშირებულია გადახურების ტემპერატურასთან და ხანგრძლივობასთან.ეს ფენომენი ძალიან ჰგავს საპოხი ზეთის შეფერილობას მისი მაღალი ტემპერატურის გამო (იხ. თავი 3.3.1.1).აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია ვიმსჯელოთ თუ არა ოპერაციული ტემპერატურა ძალიან მაღალი მხოლოდ ფერის შეცვლაზე.შეფერილობის არედან გამომდინარე შეიძლება ვიმსჯელოთ, არის თუ არა ეს გამოწვეული წრთობით თუ ცხიმით: ეს უკანასკნელი, როგორც წესი, ჩნდება მხოლოდ მოძრავი ელემენტებისა და რგოლების ტვირთამწე ზონაში, ხოლო პირველი, როგორც წესი, ფარავს დიდ ფართობს. ტარების ზედაპირი.თუმცა, მაღალი ტემპერატურის მუშაობის არსებობის ან არარსებობის ერთადერთი საიდენტიფიკაციო ზომა არის სიხისტის ტესტირება.